基本信息
物流方式:快遞
商品介紹
1. 散熱
2. 電磁干擾
3. 輕量化設計
4. NVH 振動控制
5. 密封可靠性
6. 碰撞安全
7. 整體熱管理
8. 高壓絕緣
2. 電磁干擾
3. 輕量化設計
4. NVH 振動控制
5. 密封可靠性
6. 碰撞安全
7. 整體熱管理
8. 高壓絕緣
1. Tesla Giga Press 整合式副車架：70 個零件 → 1 個零件，減重 10kg，生產線面積減少 30%
2. 小強汽車前副車架：整合馬達懸吊點，模態頻率提升至 45Hz (降低共振) 1. 比亞迪 e-Platform 3.0 壓縮機外殼：整合電子閥安裝座，零件數從 7 個減至 1 個，減重 3.2kg
3. Volkswagen ID.4 熱泵系統：殼體內部流道優化，製冷劑流量提升 20%
4. Audi A8 轉向軸：採用 AlSi7Mg 壓鑄，零件數量從 3 個減少至 1 個，單輪減重 4.2 公斤
5. NIO ET5：拓撲優化空腔設計，側向剛度提升 18%
6. Mercedes-Benz EQC 前控制臂：AlSi10Mg 材質，整合傳感器安裝位，減重 2.8 公斤
7. Tesla Model Y：雙球節結構整合壓鑄，零件數量從 5 個減少至 1 個
8. Tesla 4680 電池冷卻板：蛇形流道 + 相變材料槽，溫差控制 ±2℃ (全電極電池)
9. 蔚來 ET7 主動液冷系統：壓鑄歧管整合流量感測器，冷卻反應速度提升 50%
10. 蔚來 ET7：全球首款全鋁副車架，實現 38% 的輕量化，助力 0 至 100km/h 加速時間縮短至 3.8 秒
11. Toyota TNGA 架構：壓鑄副車架提升車身扭轉剛度 60%，獲得 E-NCAP 五星評價
12. Tesla Cybertruck：整合副車架 - 電池包結構，生產成本降低 40%
13. Ideal L9：NVH 性能在中型 SUV 靜謐性榜單中名列前茅（第三方測量顯示車內噪音 ≤ 58dB）
2. 小強汽車前副車架：整合馬達懸吊點，模態頻率提升至 45Hz (降低共振) 1. 比亞迪 e-Platform 3.0 壓縮機外殼：整合電子閥安裝座，零件數從 7 個減至 1 個，減重 3.2kg
3. Volkswagen ID.4 熱泵系統：殼體內部流道優化，製冷劑流量提升 20%
4. Audi A8 轉向軸：採用 AlSi7Mg 壓鑄，零件數量從 3 個減少至 1 個，單輪減重 4.2 公斤
5. NIO ET5：拓撲優化空腔設計，側向剛度提升 18%
6. Mercedes-Benz EQC 前控制臂：AlSi10Mg 材質，整合傳感器安裝位，減重 2.8 公斤
7. Tesla Model Y：雙球節結構整合壓鑄，零件數量從 5 個減少至 1 個
8. Tesla 4680 電池冷卻板：蛇形流道 + 相變材料槽，溫差控制 ±2℃ (全電極電池)
9. 蔚來 ET7 主動液冷系統：壓鑄歧管整合流量感測器，冷卻反應速度提升 50%
10. 蔚來 ET7：全球首款全鋁副車架，實現 38% 的輕量化，助力 0 至 100km/h 加速時間縮短至 3.8 秒
11. Toyota TNGA 架構：壓鑄副車架提升車身扭轉剛度 60%，獲得 E-NCAP 五星評價
12. Tesla Cybertruck：整合副車架 - 電池包結構，生產成本降低 40%
13. Ideal L9：NVH 性能在中型 SUV 靜謐性榜單中名列前茅（第三方測量顯示車內噪音 ≤ 58dB）